Disegnata da Adrian Morton ( autore anche della meravigliosa Benelli Tornado tre 900 )
La F3 Serie Oro è riconoscibile a colpo d’occhio per le piastre telaio e per il monobraccio dorati; stessa colorazione per i cerchi in alluminio forgiato. La grafica volutamente minimalista esalta ulteriormente le linee e identifica discretamente questo nuovo modello.
Particolari vernici multistrato sono state utilizzate per accentuarne le forme sinuose. Il risultato finale è una sorprendente reinterpretazione della leggendaria livrea rosso-argento.
Materiali nobili – Fibra di carbonio : La ricchezza di elementi in fibra di carbonio è unica: parafango anteriore e posteriore, cover cruscotto, fianchetti dell’airbox, copertura dei condotti di aspirazione, appendici carena, protezione catena superiore ed inferiore, protezione forcellone, copri pignone, sotto carena e i terminali dell’impianto di scarico sono realizzati nella preziosa fibra, splendidamente lavorata e protetta da un velo di vernice trasparente.
Ciclistica TOP : Öhlins fornisce forcella, mono TTX e ammortizzatore di sterzo: regolabili in tutte le funzioni elastiche e idrauliche, rappresentano lo stato dell’arte delle sospensioni. Il telaio e il supporto reggisella sono saldati a TIG, con la perizia che garantisce la massima resistenza strutturale e il più raffinato aspetto estetico. Nell’ottica della massima personalizzazione, i poggiapiedi sono montati su supporti lavorati dal pieno, e sono lavorati dal pieno essi stessi: la loro posizione è regolabile, come del resto quella delle leve di cambio e freno posteriore.
Il rivestimento della sella pilota e passeggero, realizzato interamente a mano, è in vera pelle ed alcantara e dona alla Serie Oro ulteriore eleganza. A completare un quadro d’eccellenza contribuisce la piastra di sterzo che reca com’è tradizione una targhetta in oro identificativa di ciascun esemplare.
I componenti meccanici che caratterizzano la Serie Oro sono numerosissimi: ad esempio l’impianto frenante Brembo raggiunge l’eccellenza grazie ai dischi Racing e alle pinze anteriori monoblocco a fissaggio radiale.
Prima immatricolazione Gennaio 2013
Interasse 1380
173 kg
MOTORE : albero motore controrotante ( soluzione inedita, derivazione MotoGp ) – 3 cilindri in linea 675 cc 4 tempi
Kw a libretto 94,20 – Cv 130 circa
Valvole aspirazione e scarico in Titanio
Gestione elettronica Full ride by wire
Controllo di trazione regolabile su 8 livelli
Launch control
Anti wheeling
Cambiata assistita elettronicamente MV
Verniciatura speciale multistrato dedicata
Corredo da sogno
